关于建立船舶无线立体监控网络的设想

出处:中远海运 阅读:67 2021-01-19 18:54

关于建立船舶无线立体监控网络的设想

关于建立船舶无线立体监控网络的设想

船舶日常工作,概括的来讲,一般分为三个阶段:信息收集,信息评估,决策和反应。如果将船舶团队的全体人员视为一种有限资源,目前的现实情况是,我们在信息收集阶段浪费了过多的资源,由于信息的碎片化分布特点,造成收集阶段的低效率和低循环,致使生产力严重滞后,耗费过多的人力资源,而到了整体评估和最终决策阶段,往往就疲于应付。因此造成的损失和安全事故比比皆是。

比如:

某轮在印尼某港口锚泊装货期间,因驾驶台视觉盲区和当值人员巡视间隔,致使缆绳被盗而未能及时发现。

某轮在澳大利亚装货期间,缆绳松脱,船舶当值人员未能第一时间发现并及时调整,招致投诉。

某轮在河道系泊期间,由于未能及时获知周围船舶接近,错船时距离过近,而又没能保持前后缆绳均匀受力,导致断缆。

类似的状况,可以说在日常工作中并不少见,如何高效快速的获得全船及周围环境变化的感知能力,是我作为一个船舶驾驶员的思考重点。随着互联网和新技术的普及,市场上各种硬件产品也越来越丰富,摄像头。移动侦测。无线网络,耳熟能详的战斗机综合航电,集成式指挥系统将会引领未来趋势。对船舶来说,利用市场上常见的室外无线AP实现五百米范围内的无线网络覆盖,最多可容纳超过五十个终端同时连接,来实现对全船及周边环境的实时感知能力,技术上已经非常成熟。

应用场景一:大副要实现查看六面水尺,除了港方提供船艇在装货开始和结束时可以查看,在港装卸和航行期间几乎无法获得全面的水尺读数,在港装卸货最终调水尺时,因装卸速度过快,要保证六面平吃水,最少需要三个人来回跑动查看,而往往在临近开航时,各种事务会比平时更加繁忙,很多港口船员几乎都超负荷工作,所以往往在刚开航后的24小时是航行安全的高危时段。通过布置若干个临时室外摄像头(充电式,长待机,可移动布置,防风雨,可连接无线WiFi)轻松实现对六面水尺和水平仪的实时监控,来杜绝超水尺和船体倾斜及扭转的问题。通过这个方式,理论上一个人就可以即时获得全部数据,高效便捷的同时,更是对安全的重大保障。

应用场景二:在防海盗重点港口,需要解决值班时的视觉盲区和巡视间隔等问题,就可以对盲区场所布置临时摄像头,并开启摄像头自带的基于网络的移动侦测功能,一旦有人员进入监控区域,便会触发警报。

类似场景还包括:

通过对首尾系缆区布置临时监控摄像头,来获得对缆绳受力和系泊状态的监控。

通过各个货舱区域布置临时摄像头来获得实时的装卸货进度,并对防止设备损坏,以及防偷渡,防毒品走私等能力的全面提升。

锚泊装货期间,在驾驶台雷达和电子海图及锚链处布置临时摄像头,来解决锚泊装货期间值班驾驶员无法兼顾需要防止走锚和周围船舶碰撞,又要去甲板解决与工人协调装卸货的问题。

通过对舷梯口布置摄像头,可以实时查看舷梯高度,有人员登梯时会触发警报提醒。

大副和值班驾驶员需要去码头查看水尺,近距离接触工人和污染区的可能性会大大增加,通过多场景,多角度的摄像头布置,来减少人工巡视频度,降低在疫情严重区域的暴露时间和暴露风险。

以上诸多场景证明,通过对外的多探头多视角多传感器,增加对外部环境感知能力,使人员能够高效便捷获取信息,提高对环境变化反应的及时性和准确性,是非常有应用价值的。

而在接收端,通过监控画面的多终端显示,船员餐厅电视显示,船员娱乐室电视,船员个人电脑,平板,手机等,使得船上几乎每个人在吃饭,路过,休息时都能轻松察看到外部环境变化的实时信息,在当值人员之外,事实上参与值班和监管的力量得到进一步增强。

至此,信息获取和对环境感知能力及效率获得大大提高,参与事实安全值守的人力资源成数倍提升,团队活力和资源实现配置优化,对船舶安全的保障力度将上升到一个全新高度,并且同时将突破许多管理的瓶颈。

航海业界,有一个几乎人所共知的理论,即近百分之九十的海上事故是人为原因造成的。所以很多年来,我们的管理体制一直在追求通过对人员行为规范制定各种规章制度,来间接获得对外部环境变化和突发事件的确定性。

但是,随着规章的密集化,而人力资源却在进一步减少,同时也伴随着一些市场的原因,这种管理模式的边际效应几乎已是肉眼可见。

所以管理思维应当转变为,通过加强直接针对外部环境的掌握 控制以及反应能力,合理配置客观上具有稀缺属性的人力资源来获得和提高整体的确定性。管理学上的另一个理论,即单纯通过规章制度来获得内部确定性的管理模式,是有一个平衡值的,一旦过度获得内部确定性就将会逐渐丧失团队对外部变化反应的能力和积极性。

所以我们也应当深刻的认识到,企业/团队的管理,规章制度不可能覆盖到工作的全部时空维度,比规章制度更重要的,应该是氛围,理念和文化的建设,这些不应当仅仅作为一个口号贴在墙上,而是实实在在的具有客观必要性和紧迫性的。

在技术层面上,实现船舶的全面监控,甚至无人机/无人艇的应用已经不存在问题,相对而言,小型民用无人机因其便捷性曾是我的首先考量,但是随着世界各国面临反恐压力的陡增,低空无人飞行器在许多国家面临着越来越严苛的法律监管风险,对个人来说,这个风险甚至可能是灾难性的,所以,对船舶使用无人机一事本人暂持保守态度。

远景的思考:

随着现代技术的发展,船舶的无人化会一步步临近,甚至来得会比我们想象的要快很多。相较于于汽车行驶环境复杂性,船舶自动驾驶在技术上实现会更加容易,目前来看,一旦覆盖全球的稳定高速数据通讯网络建成,实现远洋船舶的远程控制和自动驾驶将会指日可待,这个远景不会太远,这个变化也将会重塑全球整个物流产业格局,2020年疫情对全世界航运业的影响会非常深远,当然也包括在人力资源方面。我们也将看到,一切可数字化的依赖记忆性的资源和能力都将被替代。只有人的创造力是不能被取代的,也只有激发创造力的管理才能代表先进生产力的发展方向。

中远海运 彭礼和

于2020年12月


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